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佛莞项目新技术、新设备助推项目施工质量

文章录入:徐中华 丁晓阳  浏览次数:564  发表日期:2017-03-14 20:28:33

本站番禺讯 (通讯员 徐中华 丁晓阳) 近日,佛莞城际1标长隆隧道内经常见到几名技术人员把“小推车”在管片上推来推去。随着“小推车”的移动,屏幕上出现一连串的彩色画面,经了解才知道原来“小推车”是佛莞城际1标项目部从中国科学院电子研究所引进的“管片壁后空洞雷达检测仪”。

佛莞城际轨道项目是珠三角地区重点建设项目,正线线路全长36.721Km。其中佛莞城际1标由中铁二十局集团有限公司承建,线路全长11.03km,其中盾构隧道长9.36km, 盾构隧道外径8.5m,内径7.7m,管片壁厚0.4m,管片结构采用单层衬砌、平板型管片,通用楔形环布置,双面楔形,1+6分块模式,错缝拼装。

盾构隧道地质条件复杂、地下管线多、地面建筑物密集,且掘进过程中要2次上穿地铁七号线,并行、下穿地铁三号线1次,下穿汉溪大道、新光快速路匝道桥桩基、东新高速桥桩基及侧穿广州南站职工公寓、新光快速跨线桥桩基、金山主变电站等各1次,施工风险极大。

为做到提前预防和规避因管片壁后注浆效果不理想时,产生管片周围土体松动,诱发地表沉降、塌陷造成周边建筑物开裂受损等风险,佛莞城际1标项目部特引进“管片壁后空洞雷达检测仪”。

“探地雷达(简称GPR)是一种高分辨率检测技术。在公路路面、路基、暗挖隧道衬砌质量等检测中广泛应用。采用非接地性测量,可作快速连续检测,对检测对象无损,能比较直观地表现检测目标。在隧道衬砌质量检测中,达到了解混凝土衬砌厚度、空洞、脱空区、钢筋网、渗水带等目的。尤其是最近逐渐应用到盾构隧道壁后注浆效果的无损检测领域,其主要目的是探测注浆体沿着环向和纵向的分布形态以及注浆体和管片之间是否留有空隙尚未填充,为管片壁后是否需要补浆提供直接参考依据。

该项目经理王维说:“我们引进雷达检测仪,一方面可以检测盾构二次注浆效果,提前预防、规避因管片壁后注浆效果不理想时产生的风险。另一方面也可以保证盾构施工质量,提前做到边施工边消缺,一次性达到工程验收标准。